日前，業內傳出監管部門對專車市場的管理新規將于本月內對外披露，其中引起爭議最大的兩條是：1、專車價格必須超過出租車；2、專車需變更為營運車輛屬性，還要獲得營運證，報廢年限為8年。新規中對價格的規定意味著比出租車價格更低的部分互聯網專車業務將退出歷史舞臺，此外私家車轉營運車并規定報廢年限的做法也將令部分兼職專車司機開始退出。
如果不出意外，這份規定將在十一前對外公布，業內戲稱新規將使老百姓告別廉價專車，出行重新回到出租車時代。對于新規的即將出臺，行業內也出現眾多分歧，支持者認為新規規范了出租車與互聯網專車的界限，反對者則認為新規扼殺創新，是行政命令干預市場市場競爭，有違市場化的大方向。
就行業內和互聯網上引起廣泛討論的時候，搜狐科技走訪了大量專車司機、乘客與業內廠商，以期從側面為廣大讀者帶來新規來臨前夕各方不同角度的側身像。
【一】司機：影響太大就不干了
張師傅是滴滴專車的一名司機，平時主要利用上下班時間和周末時間拉活補貼家用，今年3月送達一名乘客去機場后遇到交通稽查的盤問，稽查人員200元獎勵令乘客承認了是通過滴滴專車約到張師傅的車輛，并為車輛支付了費用。隨后張師傅的車被稽查人員暫扣，最終罰款上萬元作為處罰，罰款中滴滴繳納50%，張師傅個人繳納50%。
這次經歷帶來兩個影響，一是機場的活即使是派單張師傅也會拒絕，二是他對監管部門監管措施非常關注。
“網上說的新規我已經看到了，這不是現在還沒出來么，先當一天和尚撞一天鐘吧，等新規真出來了我也就不干了。”談及新規的影響時，張師傅向搜狐科技做出上述表示。
令他決定退出專車司機行業的原因主要是私家車必須變更為營運車屬性，并要在8年內強制報廢。張師傅透露，平時兼職專車司機可以為自己帶來2000元左右的兼職收入，自己的邁騰只買了1年左右，為了這筆收入而讓車強制報廢很不劃算。
與張師傅不同的是，在神州專車平臺開車的劉師傅卻對互聯網專車監管新規頗為贊同，他認為新規的出臺將會令自己的生意更好。原因是滴滴，Uber這些平臺上很多兼職司機將會離去，用車需求卻并非減少。他告訴搜狐科技，神州專車平臺目前給司機的待遇是每周完成3000元訂單任務后可以拿到7000元的固定工資，超過規定任務后每單可以拿到27%的提成。
劉師傅透露，此前神州專車在北京已經囤積了大量用于專車業務的汽車，并幾乎壟斷京QC區域的牌照，而目前真正用于營運的車輛只占車輛總數的20%左右，神州專車之所以沒有大范圍招募司機其中一個很重要的原因是政策并不明朗，劉師傅透露，此前監管部門查處的車輛并不僅限于滴滴、Uber等平臺，神州專車司機也偶爾會遇到車輛被監管部門查扣的情況。
根據目前披露的信息，新規出臺后神州租車目前的運營模式完全符合監管部門要求，劉師傅透露，屆時神州租車會迅速招募司機來擴充營運車輛數量，他認為新規是利好神州專車，利空滴滴、Uber等平臺。
【二】乘客：“不理解”為什么打破正常市場競爭
王女士是百度研發部門的一名工作人員，家住天宮院的她一直存在高峰期上下班難打車的情況，隨著互聯網專車的興起，處于孕期的王女士已經養成上下班提前半小時通過互聯網專車平臺約車的出行習慣。
王女士透露，從北五環的上地到南六環外的天宮院雖然路途遙遠，出行一直成為困擾自己的最大難題，打出租的話不僅價格昂貴，而且很多出租車司機考慮到需要從南六環外空駛回來的成本因此多數不愿意拉活。如果真遇到急事，往往是除正常的出租車費外還需要支付一筆額外的費用很多出租車司機才肯拉自己。
滴滴快車、易到新能源車的出現則解決了她的出行問題。王女士透露，接她的司機中要么也是住附近的兼職司機順道，要么是互聯網專車平臺強制派單，之后互聯網專車平臺再以補貼的形式彌補司機損失。這些互聯網專車平臺的出現極大方便了處于孕期出行不便但仍需要上班的自己。
“我不太明白交通部門是怎么考慮的，本來這個市場是企業愿意花錢補貼用戶獲取市場份額，用戶可以通過企業的補貼減少出行成本，而新規出來后不僅要讓專車的價格比出租車的價格更高，難道以后讓我們只能選擇拒載嚴重價格高昂的出租車或者黑車么？我不明白。”王女士直言，對于即將出臺的互聯網專車監管新規她有很多“不理解”。
